全球低碳經(jīng)濟(jì)理念的帶動(dòng)下，現(xiàn)代航空貨運(yùn)的發(fā)展又加快了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。時(shí)間價(jià)值的重要性越來(lái)越突出，航空運(yùn)輸?shù)呢浳锵蛑〉捏w積、更輕的重量、更高的價(jià)值，選擇更快的運(yùn)輸方式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更有效的運(yùn)輸，賦予了國(guó)航空貨運(yùn)更高的發(fā)展要求、更大的發(fā)展空間和更多發(fā)展使命，國(guó)航空貨運(yùn)在國(guó)物流發(fā)展的進(jìn)程中，以其“安全、迅速、便利”特點(diǎn)將擔(dān)任越來(lái)越重要的角色。一空運(yùn)公司般很少采用。以上三種服務(wù)形式相比，門(mén)／桌到機(jī)場(chǎng)形式對(duì)客戶來(lái)講比較麻煩，專人派送可靠，安全，同時(shí)費(fèi)用也高。而門(mén)／桌到門(mén)／桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運(yùn)送。第航空快遞的特點(diǎn)航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)國(guó)際快遞有相似之處，但作為一項(xiàng)專門(mén)的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在1．收件的范圍不同航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過(guò)102厘米，三邊相加不超過(guò)1空運(yùn)物流：近年來(lái)，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主。隨著經(jīng)濟(jì)往來(lái)密切，貴重物品通過(guò)航空快遞的方式越來(lái)越多的成為眾多人士的選擇。但是航空快遞貴重物品，保險(xiǎn)據(jù)實(shí)保價(jià)是非常重要的因?yàn)橐坏┰诳爝f過(guò)程中發(fā)生損壞或者丟失件現(xiàn)象，很難獲得對(duì)應(yīng)的賠償。這就要求我快遞貴重物品交貨時(shí)必須注明是什么貴重物品，市價(jià)多少，并進(jìn)行相應(yīng)的價(jià)值評(píng)估，并為貴重物品做特別保價(jià)。某郵政業(yè)消費(fèi)者咨詢，若發(fā)貨顧客有意物品內(nèi)容，接貨快遞方又未盡充分的提醒，如
 
航空物流
 
發(fā)生意外，當(dāng)事雙方都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。為避免不必要糾紛，提醒顧客應(yīng)據(jù)實(shí)保價(jià)。所以在快遞貴重物品的過(guò)程中，據(jù)實(shí)報(bào)價(jià)是非常重要的內(nèi)容。物流專業(yè)人士認(rèn)為，根據(jù)《郵政法》快遞物件丟失后，保價(jià)價(jià)值是主要的賠償依據(jù)。若沒(méi)有保價(jià)或保價(jià)價(jià)值低于實(shí)際價(jià)值。建立完善口岸設(shè)施的國(guó)際貨運(yùn)樞航空快遞紐。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐瞄準(zhǔn)中部地區(qū)自建機(jī)場(chǎng)，計(jì)劃打造一個(gè)比肩跨國(guó)巨頭的貨運(yùn)樞紐，意在支撐高端快遞業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士甚至評(píng)價(jià)稱，順豐就是想做“中國(guó)版的UPS今年6月25日召開(kāi)的2015中國(guó)民航發(fā)展論壇上，順豐航裁李勝就明確表示，順豐確實(shí)考慮在中部地區(qū)建設(shè)全國(guó)乃至全球性的航空貨運(yùn)樞紐。全球快遞領(lǐng)軍的企業(yè)一定有一個(gè)全球性或者全國(guó)性的航空樞紐，能夠提高轉(zhuǎn)運(yùn)率，第二能夠提高飛機(jī)利用率。但是中國(guó)航空快遞在快速發(fā)展中遇到一個(gè)強(qiáng)大的阻礙，即中國(guó)機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)是為旅客設(shè)計(jì)的沒(méi)有考慮到整個(gè)貨運(yùn)業(yè)、尤其是快遞的需求。快遞的流程在地面的運(yùn)作不是很順暢，跟客運(yùn)資源發(fā)生了不得不做這樣一個(gè)考量。
有三個(gè)特征，發(fā)展速度快，貨運(yùn)集中度高，兼并重組
航空物流成為新趨勢(shì),航空快運(yùn)當(dāng)日達(dá)【航空貨運(yùn)站】國(guó)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成長(zhǎng)初期。中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐步向外開(kāi)放，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)尤其是國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)逐步被進(jìn)軍外國(guó)公司。
國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，有9家中國(guó)航空公司每周執(zhí)行個(gè)貨運(yùn)航班，76家外國(guó)航空公司每周執(zhí)行367個(gè)貨運(yùn)航班，外航在國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)中承運(yùn)空運(yùn)公司：2009年占比達(dá)，2010年外國(guó)公司占據(jù)了國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)份額的63%同時(shí)，國(guó)外貨運(yùn)航空公司也不斷地在中國(guó)建立貨運(yùn)樞紐,截至2010年4月。經(jīng)濟(jì)全球化中必定要帶動(dòng)現(xiàn)代航空物流：航貨運(yùn)的發(fā)展。